11月1日，随着最后一方混凝土的浇筑，标志着包茂改扩建工程包头西连接线制约通车的关键节点，上跨包兰铁路、包银高铁分离立交主桥现浇箱梁段顺利浇筑完成，为后续T型刚构转体桥施工“开好头，起好步”，同时也为项目2024年实现通车目标奠定了坚实基础。

内蒙古交通集团投资建设的包茂改扩建工程包头西连接线自2021年10月开工建设以来，备受社会各界的关注。包头西连接线全长约61公里，其中新建46公里，利用沿黄公路段15公里，概算投资约38亿元。作为包茂高速改扩建项目控制性节点工程，包兰铁路分离立交桥梁全长1007.2m，主桥长190米，同时上跨越包兰铁路和在建包银高铁，采用2×55m＋2×40m（转体T型刚构＋现浇箱梁）施工，目前引桥部分已完成桥面铺装及混凝土护栏施工。此次浇筑的2×40m现浇箱梁为上跨在建包银高铁部分，位于包兰铁路分离立交14#墩至16#墩，现浇混凝土2014立方米，采用2跨整体现浇工艺；2×55m转体T 型刚构桥梁位于12#墩至14#墩，转体重量12960吨，转体角度75.8度，目前正在进行上承台钢筋绑扎工作，计划明年完成转体进而实现包头西连接线全线贯通。

公铁交叉工程一直以来是制约公路建设工期的主要因素。包兰铁路分离立交距既有包兰铁路营运线路最近距离仅4.5m，同时与在建包银高铁形成交叉作业。施工期间既要满足包兰铁路的运营安全，又要兼顾在建包银高铁土建施工和运架梁车的正常通行，在办理邻近营业线施工方案审核过程中，铁路部门手续复杂。项目自2016年交通运输部批复初步设计时对项目上跨还是下穿包兰铁路即存有争议，到2017年呼铁局批复上跨设计方案，2019年提出由“蒙铁公司”代建，直至今年5月31日完成铁路部门的邻近营业线施工方案审核，历时7年方得始终。其间自治区交通运输厅和交通集团公司主要领导多次与铁路主管部门相关领导对接商洽，集团各部室及项目管理分公司与铁路部门召开的线上线下会议不下百余次，往来文件信函数十份，推动过程极其艰难。

针对包兰铁路分离立交存在的诸多问题，在集团公司党委的正确领导下，项目管理分公司及时成立“涉铁专班”，委派专人盯办涉铁事项。同时分公司主要领导针对项目与包银高铁交叉施工存在的症结，主动与呼铁局、蒙冀公司、蒙铁公司、中铁设计院等数十家单位及部门沟通协调，通过委托代建、补偿协议、委托设计等一系列协议的达成，极大地推动了项目实施进程，最终于2023年6月9日实现主桥桩基正式开工。为避免现浇箱梁工程进入冬季施工，项目管理分公司精心组织、倒排工期，采取加大资源配置、优化效率的措施，坚持保安全、抢时间、赶进度、稳质量的干事劲头，采用国内专利产品XT300贝雷片桁架，单跨跨度达35m，通过在贝雷片桁架跨中设置顶托调节挠度，克服了大跨度贝雷桁架产生的跨中挠度。与原设计采用满堂支架方案相比，不仅工期可提前1个月，且无需侵扰既有包银高铁路基，确保了包银高铁运架梁施工的正常通行。

包兰铁路分离立交主桥现浇箱梁段的顺利完成，为进一步推动包头西连接线全面完成剩余节点工程，早日建成通车创造了前提条件。下一步包茂项目所有的参建者将继续发挥党员干部的先锋模范作用与实干拼搏精神，紧紧围绕“2024年实现通车”的工作目标，以“打硬仗、闯难关、敢担当、勇作为”的精神姿态，为交通集团续写包茂新篇章。